美国联合航空公司(简称美联航)与美国大陆航空公司(简称美大陆)的合并一度因全球金融危机而搁浅，随着经济复苏加速推进，两者于2010年10月1日宣布完成合并，超越2月收购西北航空的达美航空，成为全球最大的航空公司。

     这只是扩张的开始。新美联航又迈向亚洲。10月美联航董事长、总裁兼首席执行官谭凯翔前往日本出席美国和日本签署“天空开放”协议，到北京拜访同为星空联盟的合作伙伴国航董事长孔栋，接着又赶去香港与重要合作伙伴会谈。

     大是王道吗?巴菲特曾基于航空业寡头垄断的认知而投资航空股票，结果惨败，他自嘲道：“你想成为百万富翁吗?很简单，你先成为亿万富翁，然后去投资航空股，你就会变成百万富翁了。”

     谭凯翔任职美联航8年，经历了“911”、非典、金融危机等对航空业的冲击，不仅拯救了濒临破产重组的美联航，还一手缔造出全球最大的航空公司。近日谭凯翔接受了《中国企业家》的专访。他给出了“大”的新解，不是为了不倒，而是更成功。“大”的后面是市场、成本、灵活与效率。

美联航为什么要和大陆航空合并?

     谭凯翔：达美航空收购了西北航空，留给我们选择的合并对象有三个，分别是美国航空公司，规模稍显大了点，并且与美联航有太多的航线网络重合;美大陆，规模刚好，可以成为我们最佳的合作伙伴;最后一个是合众航空公司，也可以考虑。

     美大陆的主要枢纽是纽约的纽瓦克机场、休斯敦以及克利夫兰，美联航的主要枢纽在旧金山、芝加哥、华盛顿、洛杉矶以及丹佛。想想美国地图，两家航空公司在运力和航线方面非常互补。对美联航而言，具有战略意义的，就是变得更强大，扩展我们的航线网络。

合并将如何影响中国市场?

     谭凯翔：我们做得最好的市场是跨国公司和旅游业务。很多跨国公司都在中国设立分公司，在航空差旅方面的需求很大。同时有越来越多的中国游客选择去美国旅游。在中国，美联航目前直飞旧金山、芝加哥和华盛顿，覆盖中西部城市。而美大陆正好有一条飞纽约的航线，填补了我们东岸航线的空白。合并将为我们的客户提供更广阔的航线网络和更优异、便捷的服务。

     值得一提的是，我们不仅能为客户提供到美国的航线服务，还在中国内地，通过与国航合作，提供到达很多二、三线城市和国内航线。明年我们将开通往返洛杉矶和上海的航线。有个词叫做“大而不倒”。现在我们看到美国航空业今年发生多起并购。这是不是意味着，航空公司只能朝网络更广、航线更多的路径发展?

     谭凯翔：首先说明，不是为了不倒，而是为了更成功才变大。对航空公司而言，运营规模非常重要。我们两家航空公司合并后，可以整合机队资源，获得更高的市场占有率，更大的市场机会。例如美联航的一些大型飞机并不能适应某些支线航线灵活运营的需要。而美大陆的一些机型对于某些航线来说又偏小。合并有利于双方实现高效运营。

在亚太市场，美联航和美大陆有各自的战略重点和竞争优势。也只有通过联合才能实现效益最大化。