人事频替错过黄金期

　　7月23日，有媒体报道，祁玉民将被调离华晨。此消息一出，立即引起舆论一片哗然。据华晨内部人士透露，祁玉民看到此报道后“非常生气”。华晨集团当日即通过蓝色光标公关公司向所有媒体发表否认声明。

　　华晨的人事变动之所以受外界如此关切，是因为华晨在短短7年时间里，轮换了4任掌门人(仰融、杨宝善、蔺晓刚、祁玉民)，频繁的人事更替，无疑给华晨造成了伤害。而与华晨同时起步的奇瑞、吉利，自创业之始到如今都未换过帅，这也是它们之所以持续稳健发展的重要因素。

　　2002年6月，仰融因为“国有资产流失”之责出走。辽宁省政府接手由仰融控制的华晨系，时任辽宁省省长助理的杨宝善任接收工作组副组长，后来出任华晨集团控股公司董事长。

　　业内人士分析认为，杨宝善接管后的真正职责就是清理仰融时代的“四大金刚”。这4人是仰融资本运作的得力干将。他们分别持有“华晨中国”的股份，是公司核心权力的掌控者。

　　“如果说，1995年仰融掀起的‘管理风暴’，是因为‘华晨中国’在纽约证交所的股票从33美元跌至3.5美元，需要业绩支撑的话;那么2003年，‘中华尊驰’轿车上市后不久，出现的‘质量风波’，则说明这些职业经理人，为了追求资本市场业绩，而忽视了质量。”著名汽车专家贾新光如此评价。

　　早在2003年“四大金刚”当政时期，华晨汽车的中华轿车销售业绩一直不尽如人意，当时“四大金刚”挖来了曾任一汽大众销售公司总经理的周永江出任副总裁、销售公司总经理。周永江是汽车业内有丰富实战经验的销售专家，但也未能扭转华晨颓势。周永江离职后，“四大金刚”从一家国际著名咨询公司挖来郑豫接替。正当郑豫准备雄心勃勃地大干一场时，2004年7月，“四大金刚”抛股辞职，也注定郑豫离去。当年金杯汽车(4.44,0.05,1.14%)亏损3.853亿元。

　　随着“四大金刚”的出局，受政府委派的蔺晓刚强势进入华晨，出任华晨集团副董事长、总裁，同时兼任了金杯汽车的董事长、总裁职位。但据内部人士观察，蔺晓刚进入华晨系半年后，其与董事长杨宝善之间的合作并不愉快。作为总裁的蔺晓刚，取代“四大金刚”后开始全面负责具体的经营管理工作。而此时，一直在幕后负责资产监督管理工作的杨宝善，在清除了“四大金刚”后，也开始步入前台参与经营管理。

　　显然，杨、蔺的工作出现重合，二人之间的矛盾公开化。2005年，香港华晨中国、金杯汽车、申华控股(4.54,0.17,3.89%)3家上市公司累计亏损达17.769亿元。辽宁省开始出手，在相关部门宣布杨宝善退休的半年后，蔺晓刚也被调离。

　　2006年，受辽宁省政府委派，在华晨日产不足20台车的严酷现实下，祁玉民临危受命。对他的到来，媒体曾提出强烈质疑。而3年后，当人们看到华晨的产能从2005年的不足10万台一下提升到30万台，金杯汽车也摘掉了*ST帽子，业界对祁玉民经营能力开始认可。

　　就在祁接任后不久，2006年，负责华晨研发的副总裁赵福全辞职。作为骏捷车开发的重量级海归专家，他帮助华晨建立了研发团队、研发体系、流程及数据库等，并已成功开发了1.8T发动机平台、M2轿车平台、M3跑车平台等。知名汽车分析师钟师认为，这些重要人才的流失，对厂家来说损失是重大的。

　　从2002年到2006年，华晨的人事更替十分频繁。受到波及的是企业战略和生产经营，诸如新车研发、企业扩张等等。

　　发动机项目就是典型一例，此项目是仰融时期制定的计划，当时定在宁波建设，仰融出走后，被移至沈阳，现在一期已经投资11.3亿元，原计划年产20万台发动机，但2006年6月投产后一直处于开工不足状态。据发动机厂副总经理王彦成介绍，发动机厂的定位是生产1.6升～2.0升产品，但目前每年只生产1.8T发动机1万多台供华晨轿车配套，当前一期5万台的产能都未实现，二期10万台的投入还没有明确时间，其主要原因是目前搭载车型有限，研发制约所致。

　　祁玉民已经深刻感受到华晨曾经的失误带来的后果。祁玉民上任2年后，就曾对华晨集团管理体系动过手术，将华晨金杯公司原下属的销售公司、海外销售公司、研发中心3个主要部门全部独立出来，分别成立华晨汽车销售有限公司、华晨汽车国际销售有限公司、华晨汽车研究院，与华晨金杯并列为四大平行公司，全部由华晨集团统管。

　　7月17日，记者向华晨汽车公关处求证集团公司组织结构，被告知目前集团正在调整内部结构不便于透露。

　　汽车业资深分析师钟师认为，因为之前制定的规划，随着人事的更替，无法延续下去，所以在外资全面进入的前后，华晨错失了发展的黄金时期。为了能全面贯彻祁玉民未来3年的发展计划，组织结构再次调整也是必要的。

　　作为自主品牌，华晨汽车的发展可谓一波三折，经历的动荡实在太多，现在能否越过困境，尚难预料。