扩张资金成难题
7月15日，华晨汽车在发布新车的同时，同时宣布华晨汽车“十一五”期间销售近百万辆。
这是祁玉民“执政”3年多的功劳。就在他临危受命的2006年，华晨的产量不足10万台。但为了达到年均近30万台的产能，祁玉民多次对媒体表示，就是砸锅卖铁也要投入研发和产能扩建。
他的此番表态，显示了坚守民族品牌的决心，但也让外界不能不感到华晨的投入资金成了难题。
根据华晨“五年计划”，到2010年，整车销量将达到50万台，发动机销售50万台、销售收入800亿元;到2012年整车销售100万台、发动机100万台、销售收入1000亿元以上。
而当前，华晨的产能不足30万台，其中包括合资公司华晨宝马的3万多台。面对庞大的产能提升，华晨的扩张迫在眉睫。但扩张的钱从何而来?
资本市场对于华晨来说，融资的希望已经不大。2007年，由于业绩不好，华晨集团撤销了华晨中国在纽约的挂牌。目前华晨旗下有3家上市公司，分别是在香港上市的华晨中国(1114.HK)，在A股上市的金杯汽车(600609.SH)和申华控股(600653.SH)。年报显示，从2006年至2008年，只有申华控股盈利3035万元，华晨中国和金杯汽车2008年分别亏损为3.143亿元和2.496亿元。2006年，金杯汽车尽管摘除*ST帽子，但并非是经营业绩取得，而是通过转让资产获得。
在经历了2004和2005年连续两年亏损后，为了避免退市，金杯汽车2006年12月以2.45亿元的价格出让金杯汽车9.9%的股权，给大连华夏北方投资有限公司。此举对已连续两年亏损的*ST金杯来说，实属无奈。*ST摘帽对一直亏多盈少的“金杯汽车”应该是利好的消息，但并未给华晨集团的高层带来喜悦。
虽然*ST金杯摘帽，但是依然有不少问题尚待解决。而最使公司头疼的就是历史欠债问题。目前公司仅银行呆账就有5亿元，而公司的总负债更是高达10亿元之多。
记者在华晨采访时，就遇到前来催要货款的某车灯企业工作人员宋先生。他向记者坦言，华晨欠了不少供货商的钱，数额十分巨大，有的甚至1年都拿不到款。
在如此沉重的包袱下，扩建产能这个话题对华晨集团来说十分尴尬。“并购是找死，不并购是等死。”这是汽车界当下的一句流行语。祁玉民很自信，在扩大产能上，他认为他花了很少的钱就将产能从30万台提到45万台。3年多以来，华晨集团共投入34亿元建设资金，其中包括研发投入最大、老生产线的改扩建，以及明年将投产的华晨汽车年产15万台轿车的新工厂。除此之外，华晨宝马第二工厂也即将投资建设，此次投资会将现有3万台的产能提升至7万台。但对于华晨宝马的投资额度，即使记者一再追问，祁玉民依然不答。
现实严峻，面对3年后，华晨汽车整车和发动机100万台的销售计划，华晨需要的继续投入十分巨大。在当前，主导产品金杯海狮面包车盈利十分虚弱，利润高的高端轿车销售无法上量，发动机工厂开工严重不足，加上债务缠身的的现实情况下，再继续投资已经十分困难。
但是华晨还是在为寻找资金而积极努力。2008年3月，华晨中国汽车控股与美国火箭投资财团签订协议，获得1亿美元的融资扩充集团新轿车产能。接下来的5月12日，华晨与深圳发展银行大连分行正式签订合作协议，这使沈阳华晨金杯销售网络在深发行取得6亿元的授信额度。此外，华晨还与通用电气金融公司进行战略合作，成立一个金融公司，同时与宝马合资成立另一家汽车金融公司。
但专家认为，这些资金对于亟待提升的庞大产能目标来说还是杯水车薪。
另外，华晨集团一直在为集团整体上市而努力，但是由于亏损和负债等问题，难以突破。
当下，迅速扩张是所有汽车厂商的共识。面对当前国内一年1200万台轿车的预计销售市场，大众、通用都将产量定到年产200万台目标，吉利毫不示弱也定到了200万台。在当前汽车业“前有狼，后有虎，中间还有一群小老鼠”的情况下，华晨的出路在哪?
奇瑞已被国务院在《汽车产业调整和振兴规划》里，列入支持产业整合的“四小”行列;吉利势头十分强劲，已经在国内9个省市圈了9块地，享受当地最好的优惠政策，准备全面扩张。就连靠手机电池起家的比亚迪，2003 年才步入汽车行业，截至目前，已在西安、深圳、北京、宁波建成四大产业基地，并在印度建厂，目前产能已达50万台。另外，不久前远在美国的仰融也抛出一个造车的“巨无霸”计划。
华晨已深深感到来自同行的刺激，一向低调的华晨开始行动。据华晨汽车品牌公关部徐超部长透露，从8月开始，华晨将要采取一些公关策略，让国家高层了解华晨，从而获取支持。
