龙永图:民营企业将走进“联盟时代”
“民营企业单打独斗的时代已经过去。”1月2日，我国加入WTO谈判首席代表龙永图在“首届中国创业家联盟论坛”上表示，当今世界经济充满挑战和不确定性，国内经济面临调整产业结构和经济转型升级的双重压力，中国民营企业必须抱团取暖，打造新的价值链和产业链。
龙永图说，30多年来，中国民营企业从无到有，由小变大，已经成为推动中国经济崛起的力量，并创造了大量的社会财富，中国民营企业和民营企业家是中国的希望，是中国活力之所在。但多年来，民营企业尽管各有奇思妙想，却是各自为政，单兵作战。时至今日，这种格局已不能适应全球经济一体化的需要。一些民营企业在创业发展中，遭遇了各种尴尬与阻力。
“事实上，在中国经济发展当中，国有企业和一些大的企业只不过是骨架，只有民营企业才真正是中国经济的血和肉。没有这些血和肉，中国经济不可能成长起来。”龙永图说。他认为，中国民营企业正迎来新的黄金发展期。究其原因，一是中国经济增长方式正发生转变，民营企业发展的空间增大；二是加入WTO十年以来，中国基本兑现了入世承诺，但是美中不足的是，民营企业没有得到完全公平的国民待遇；三是中国正由经济大国变为经济强国，这就需要更重视民营企业的发展。
“当前，民营企业应继续弘扬创业精神，更要认真研究国际规则，严格按照WTO规则办事，在WTO框架内遵循市场规律，开展正当竞争，把自己打造成一个个国际化的大企业。”龙永图表示。（江宜航）
《福布斯》：新兴经济体“造富”步伐加快
美国《福布斯》杂志9日揭晓了2011年度的富豪排行榜。受益于世界经济复苏，全球富豪的数量和资产总额双双创出历史新高。墨西哥电信大亨卡洛斯·斯利姆·埃卢以740亿美元的资产规模继续保持了全球首富地位。今年富豪榜的变化反映出新兴经济体经济增长强劲，新兴经济体的上榜富豪数量大幅增加。亚太地区成为榜单中的亮点，上榜富豪总数达到332人。亚太地区新增富豪105人，几乎占据了全球新增上榜富豪的一半。中国内地和香港今年共有151人上榜，上榜富豪人数仅次于美国。
资产总额创纪录
《福布斯》杂志年度富豪榜搜集整理全球个人净资产在10亿美元以上的富豪名单，今年是第25届。今年上榜的富豪人数从去年的1011人增至1210人，为该杂志富豪榜编撰以来人数最多的一次。与此同时，上榜富豪的资产总额达到创纪录的4．5万亿美元；人均财富达37亿美元，比去年增加2亿美元。
在2010年超过微软创始人比尔·盖茨荣登榜首后，墨西哥电信大亨卡洛斯·斯利姆·埃卢今年捍卫了自己的世界第一富豪位置，其个人资产在一年内增加205亿美元，是财富增加最多的富豪。
比尔·盖茨继续位居第二，但其个人资产与首富的差距已增加到180亿美元。而美国“股神”巴菲特以500亿美元的资产总额居第三。
《福布斯》指出，美国虽然以413人上榜的数量仍为全球富豪最多的国家，但与去年相比仅增加了10人。
新兴富豪崛起
新兴经济体的富豪数量在本年度大幅增加，近一半新上榜富豪来自中国、俄罗斯、巴西和印度的“金砖四国”。世界最大钢铁制造公司、印度安塞洛米塔尔公司首席执行官拉什米·米塔尔以311亿美元资产排名第6；巴西EBX集团首席执行官埃克·巴蒂斯塔的资产规模为300亿美元，排名第8；印度信实集团董事长穆克什·阿巴尼，资产规模达270亿美元，排名第9。
亚太地区成为了本次榜单中的亮点，上榜富豪总数达到332人，十多年来首次超过欧洲。此外，亚太地区新增富豪105人，几乎占据了全球新增上榜富豪的一半。
中国内地和香港今年共有151人上榜，上榜富豪人数仅次于美国。其中中国香港共有37人进榜，长江实业集团董事局主席李嘉诚蝉联中国首富，资产达260亿美元，较去年增加50亿美元，全球排名第11名。
中国内地的富豪表现抢眼，共有115人进榜，百度CEO李彦宏以94亿美元的资产成为首名进入百名榜的中国内地富豪，他也是中国内地富豪中唯一跻身全球前100名的富豪。较2010年的净资产，李彦宏在这一年中的财富增值59亿美元，增幅高达169%。去年全球搜索巨头谷歌退出中国后，百度自然成为最大获利者。百度去年的收入同比增长了78%，利润则同比增长了137%，导致百度的股价也水涨船高。三一集团董事长梁稳根以80亿美元的身价，位列富豪榜第114名。去年三一重工股价一路上涨，梁稳根的财富也大幅上涨，增幅达122%。
生存环境堪忧：我国零部件企业如何应对？
我国汽车零部件工业在“十一五”期间取得了巨大成就，得益于我国汽车产销量的持续增长。我国零部件行业的工业总产值和出口额实现持续增长，在汽车产业中占有重要地位。但是，在总量增长的背后，广大零部件企业的生存环境很不乐观。存在的问题已经影响到整个汽车产业的发展后劲，成为我国汽车产业由大变强过程中面临的主要障碍。
目前中国汽车零部件行业发展存在三大问题：一是企业规模比较小，80%规模以上企业销售收入不足1亿元；二是产品的附加值不高，主要以机械加工为主，从事贴牌贸易的比较多；三是技术创新水平和产品质量有待提高，在核心和关键技术上仍缺少投入，核心技术大多撑控在外方手中，本土化生产、设计、研发的企业较少。
随着我国市场经济的进一步深化，融入全球经济进程的加快，我国已经成为全球第一大汽车产销国，而我国的汽车零部件行业也成为炙手可热的香饽饽，众多的国际同行纷纷抢滩我国的汽车零部件市场。来自商务部的数据显示，外资企业在中国汽车零部件市场销售份额占60%以上，在轿车零部件市场，外资企业占市场份额接近80%，而在汽车电子和发动机零部件等高科技含量领域，其市场份额更是高达90%。
在各种各样的环境影响下，我国汽车零部件企业的生存空间越来越小。由于我国轿车整车产品很多是引进产品，随之而来的是外资零部件供应商与之配套，中国汽车零部件企业很难获得发展和提高的机会，正在被排挤出合资品牌整车配套体系，只能向低档次产品和社会市场寻求发展，其结果就是在行业中被日益边缘化。
目前，中国汽车零部件行业整体制造水平仍旧较低，管理粗放，成本控制力弱，无法适应用户对产品质量、成本、交货期等全球化采购的要求。据业内人士估计，目前整车价格每降低10%，至少5%要转嫁给零部件企业。随着轿车整车价格战的频繁上演，成本压力不断向零部件环节转移，零部件企业除了要应付同行业竞争还要面对整车的压力，这让我国零部件企业毫无反抗能力，最终促使零部件企业生存环境进一步恶化。
“十二五”期间，中国汽车零部件行业如何发展？在中国汽车工业协会日前召开的2010中国汽车零部件行业年会上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，零部件企业的主要任务是尽快提高自主研发能力，这是企业生存和继续发展的前提。
许多业内人士认为，汽车零部件行业在“十二五”期间，应抓住“由大变强”这个中心，加快转变发展方式，紧紧围绕节能减排这个中心任务，大力增强自主创新能力，努力推动产业科学发展，实现零部件产业的升级。扶持、培养一批零部件行业骨干企业，使之成为适应市场需求、拥有核心技术、重视创新、机制灵活、具有国际竞争力的企业集团。
现在，大力发展创新型产品已成为众多企业的共识。国家应对优秀的、有发展潜力的企业提供优惠政策，扶持这些企业尽快提高自主研发能力，扩大生产规模，培育自主品牌零部件龙头企业。希望国家建立零部件行业公共服务平台，无偿或非盈利有偿地为零部件企业提供研发、人才招聘、检测认证、对外合作等服务。
此外，中国汽车零部件企业规模小、过于散乱、行业集中度差的问题再次凸显。在此背景下，中国汽车零部件企业需要重新思考如何加快扩大企业规模，亟待组建一批具有国际竞争力的本土大型零部件企业集团，通过骨干企业带动汽车零部件业的产品升级和技术提升。
业内权威人士指出，零部件产业发展得如何，关系到我国汽车产业能否持续发展，并最终实现由大变强。自主品牌零部件企业要在总产量、出口量持续增长的基础上，抓紧时间“补钙”，尽快强筋健骨。
