中国制造可以这样做

   中国制造风光30年，向世界源源不断地输送生产生活用品，世界享受着它的成果，却没有给其应有的尊重，因为中国制造在很长一段时间内都是靠着“不尊重人”来生存的。早些年，东南沿海的制造厂内，活生生的工人被定义成“没有生命”的机器和设备，资本家们会拿着秒表测量工人的劳动时间，以精确计算产量，他们会假惺惺地考虑人体极限，但谁都知道，这些起不到什么作用，他们为了让员工减少上厕所的次数，会交待食堂菜多搁盐或者减少供应汤类；为了最大化的利用设备，资本家恨不得让其运转25个小时，于是人类成了设备的高端零配件，设备不休息，人类就要25小时配合，事实上，加夜班常常是年轻工人们最难熬的事情，白天睡不着，晚上醒不了，流水线犹如一个永动机，永远停不下来，低头看表仅仅过了5分钟，这种生活像极了养鸡场里的肉鸡，仅需2个小时就能望到自己的一生，也正因如此，中国制造给自己纹身四个大字：“血汗工厂。”
 
　　随着中国人口红利的消失，中国制造业低人权的生产模式终于走到了尽头，越来越多的企业主开始意识到人永远是地球上最宝贵的资源，于是中国制造开始艰难地改变，开始探索一条创新的路，这条路荆棘密布，有些企业早早地投降，率先死掉，而那些洞悉社会本质规律，重视人权，勇于创新、兢兢业业的制造企业主，则开始享受“新路”的无限风光。
 
　　手机、电信设备…中国价格不再犯贱
 
　　中国制造早已走出国门，只是输出的都是些“还凑合”的产品，温州堆积成山的廉价皮鞋，T恤珊，还有风靡亚洲的基伍山寨机，这些产品都曾影响着世界，但总也做不出品牌，没有高溢价率，这样的制造模式，在订单充足的时候，尚能以量取胜，可一旦订单不充足，厂房折旧、人员安置、电费分摊等问题就直接把利润亏损掉了，这样的制造业无非是一根走出冰柜的雪糕，分分钟都有倒闭的危险，于是如你所见，昨日尚熙熙攘攘的巨型车间，今天老板跑路，关门大吉，而且如瘟疫一般，引发一个地区内的倒闭潮。
 
　　风险同样意味着机遇，倒闭潮卷走了“劣币驱逐良币”的污秽，倒是给了一些走正规道路的企业以巨大的发展机遇，也正因如此，中国制造涌现出新一代的领袖，他们占据最重要的领域，向世界输出技术含量和商业模式，更重要的是，这回咱不用犯贱了。
 
　　首先是中国智能手机的崛起，他们靠野蛮的创新，不断探索出新兴的生产模式，从而在与苹果、三星的较量中逐步占据主动。iPhone7在设计上不可谓不新，高标准的防水、双摄像头、亮黑色雍容华贵，但这些东西都似曾相识，事实上，中国手机早就把这些所谓的创新做成现实了，而且在整个制造模式上看，国产手机也更具优势，如前文所述，中国早期的制造业把人当做设备来用，靠低人权来加速产能、控制成本，同样也要面临每天的离职潮，二次技能培训等问题；意识到该问题的国产手机制造商，开始把制造员工当人看，向其培训更高更多元化的技能，同样也给予其更高的工资，相关的餐厅、宿舍、职业教育都会高出一个等级，这样员工就更乐意留在制造工厂，而且在完成经验积累之后，更会提出创新想法，传说Vivo和OPPO的制造工厂就是这么干的，于是，它俩都挤进中国手机销量排行的前三名，而且在特定区域的口碑，不输苹果和三星，是闷声发大财的代表。
 
　　如果说Vivo和OPPO是草根军团里的英雄，那么，华为从一开始就把自己定位很高，他们能干掉大量竞争者，稳坐电信设备商第二把交椅绝非偶然，任正非向来居安思危，每年的研发费用投入都非常地可观，占整体利润率的10%，这使得他们能在技术上不断突破瓶颈，最终获得全世界认可，丹麦电信运营商TDC花费7亿美元，把其使用的爱立信设备更换成华为设备，CEO不无感慨地说：选择华为是因其专业技术，他们的设备还是挺贵的，事实上，这对于中国出口的产品来说，简直是如沐春风，作为全球第二大电信设备商，华为资本雄厚，历史悠久，明明可以靠价格取胜，非要靠技术，此外，受惠于其电信设备的口碑，他们的终端在欧洲大受欢迎，甚至在某种程度上战胜过苹果，连战连捷之后，他们研发麒麟芯片、电池、兴建自己的制造工厂，而且厂址从深圳移转到东莞，把自己的员工彻底从高房价的地狱中解放出来，形成了专属华为的新城，这种年薪高、奖金更高、又分房的企业，自然能留住一批优秀的心，从而持续创造出新的产品和新的制造模式。
 
　　显然，华为、Vivo和OPPO的成功不是偶然，他们走得都是正路，一条健康的路，让企业获得利润，又让员工安居乐业，这大概是其成功最重要的因素，没有之一。
 
　　风速高铁，中国制造代表作
 
　　除了手机、电信设备这些产品之外，中国制造还有一个非常重要的代表作：高铁，这个影响国际民生的产品，多次登上国际媒体头条，总理们在出国访问时，甘愿给其做销售，简直一路走、一路推销，显然，中国高铁也没有辜负国家的美意，接二连三地创造奇迹。
 
　　刚刚通车的中国高铁“复兴号”，能与风竞速，眼睛一睁一闭就从东北到了广州。其实，回望中国铁路的发展，非常容易感受到中国制造的进步，仅去年高铁、动车组累计发送旅客就达到14.43亿人次，相当于非洲和南美洲的总人口都做了一次高铁旅行。国内的高铁，可以轻松地达到“全球里程最长”的目标，也让960万平方公里的土地快速缩小，笔者已经好久没有遭遇过“春运”的烦恼了，更让人感动的是，高铁正乘风走出国门，它也是外国人友人最想带回国的“中国特产”，土耳其、印尼、俄罗斯…中国高铁已经遍地开花，最提气的自然是德国放弃西门子而选择中国高铁，要知道，他们买回去的不仅仅是一次性的铁路和车厢，同时，也把未来的维护和服务买回去了，至于说，升级改造自然也非中国制造工人莫属，更何况，我们已经在车厢、线路、制动、通信信号等技术方面获得领先，只要他们想用最好的高铁，势必绕不开中国。闪亮的名片，熠熠生辉！
 
　　中国制造需要基因重组，关乎制度、文化和人性，最基本的要改变对待工人的态度，他们能生产处廉价、劣质、凑合的商品，毁掉自己的前程和中国形象，也能兢兢业业，创造出一个又一个的奇迹，重塑中国品牌，总之，制造工人强，则中国强！（科技新发现）