在建立博弈论模型的过程中，这些最初的步骤是十分简单的。最重要的是建立一个详尽、可管理的列表。但世界是动态变化的，每个参与者的收益在很大程度 上依赖于细节。在本例中，以下四4大因素将会显著影响结果，因此，必须将这4大因素也包含在铁路客运模型中。

• 需求的总体变化。进攻者的每一次举动和原有企业的回应将给需求带来怎样的影响？如果提供给乘客选择的 铁路路线更广泛、更全面，乘客可能改变他们的出行方式，比如，改乘火车旅行，而不是开车或乘飞机。
• 成本差异。新参与的企业的营运成本通常比原有企业低很多，而原有企业一般都享有规模经济的优势。但高度的复杂 性以及公共服务的义务（例如，维持无经济收益的路线）通常抵消了这种优势。
• 网络优势。原有企业几乎总是拥有网络优势，因为进攻者很少会复制原有企业的整个系统（许多路线本身是无利可图 的，只有加入到更大的网络，才有价值可言）。一般来说，乘客都喜欢无缝连接，尤其是往返于主线路之外的站点。这对原有企业来说是一个优势。
• 价格敏感度。进攻者通常会提供较低的票价，但促使乘客改变路线或交通方式（例如，从汽车换到火车）所需的票价 差异程度对结果至关重要。

      博弈论的一般方法是，分析师研究几十种行动和反应的排列组合，选择他们认为具有一致性并相互平衡同时也最有可能发生的行动与反应。然后，他们就这些 因素或其他因素做出假设。这之后，提出一个带有一组特定假设的解决方案，这些假设是从所有参与者的所有利益中归纳得出的。例如，解决方案可以是针锋相对地 全面抵制新进入的企业。

      但在研究问题的过程中，我们发现，在某些情况下，参与者的利益可看成是一致并均衡的。同样有趣的是，结果对初始假设很敏感：换句话说，如果我们将假 设稍作修改，例如，需求变化一下，结果就可能会有天壤之别。从这个角度看，我们的模型就类似于企业模拟器，通过它，管理者能够清楚了解在不同条件下可能发 生的竞争格局变化。当竞争者的行动变得清晰时，它将帮助企业得出最佳方案。

铁路客运分析的结果

关于欧洲铁路客运，我们可以从上述模型中看出什么呢？

      首先，考虑一组条件。在这一情境中，原有企业运营一个相当庞大的铁路系统，具有垄断优势，尤其是享有相对较高的利润。但也因为垄断的影响，原有企业 的营运效率低，成本基数高。总需求是具有弹性的：如果服务改善，顾客有可能更多地选择铁路出行；对于价格低廉的服务，顾客也很乐于接受。一家成本基数明显 偏低的新公司可以考虑通过提供完善的服务来精选出少数几条更具吸引力的线路。

      这个模型显示，虽然进攻者享有较低的成本，占据有利的起点，但它可能会仅占有小部分市场份额，而这还得基本归功于上铁路用户的普遍增加。原有企业仍 占据主导地位。看到了新进企业以特色服务或利基服务进入市场的潜在结果，原有企业的高管应得出这样的结论：容忍战略将是最佳战略。这样，只有小部分的市场 份额受到威胁。如果原有企业小不忍，则可能乱大谋，加入了代价惨重的争战，例如，开展毁灭性的价格战或使用其他花费高昂的战术，反而会失去更多的市场。如 果进攻者更具进攻性，原有企业最好的做法就是反击，可采取的战术包括激烈的价格竞争，有针对性的营销活动，以及在竞争路线上提供更频繁、更优质的服务。但 是，请注意，这样做会显著减少双方的利润。