赵向荣还说:“为什么我们国家会选择造价高、充电设施还不完善的纯电动汽车作为新能源汽车的发展方向呢？曾经在新能源汽车方向选择上，有三个选择方面，混合动力车、纯电动汽车、氢燃料电池车。氢燃料电池车本身也是纯电动汽车的一种，所以可以归结到纯电动汽车中，只是采用燃料有所区别，而且，氢燃料电动车还存在着安全隐患。基于这些原因，氢燃料电动车没有成为新能源汽车的选择方向。混合动力车，可以说是纯电动汽车和传统汽车之间的过渡产品，顾名思义，混合动力既可以烧油，又可以电驱动，而我们的最终目的还是要用电力来解决燃油问题，因此，混合动力车作为纯电动汽车的代替产品才会出现，但将来必将会被纯电动汽车所取代。”

　　“我国现在生产纯电动汽车的企业不少，其中包括比亚迪、福田、江淮汽车等等，据我了解，这些企业已经脱离了混合动力车的生产。曾经有一位车企的老总和我说‘如果他们要是一下子就生产纯电动汽车的话，那么企业肯定立马就死’，因为纯电动汽车需要一套完整的配套设施才能够实现，包括充(或换)电站的建立等，但是，生产混合动力车，可以带动一些企业的利润，不至于让企业很快死掉。现在车企的技术水平提高了，有自己的研发能力，技术门槛已经降低，依靠传统汽车的生产能够养得起，研究和生产纯电动汽车，所以混合动力车正在被一步步的淘汰。毕竟电能才是真正的清洁能源，更有利于节能、减排的大方向。”赵向荣总结说。

　　节能减排虽是纯电动汽车的优点，但是相应的，纯电动客车的造价要高出传统客车很多，而高出的部分，目前是由科技部和财政部共同承担的。据记者从科技部了解，现在科技部和财政部对每辆纯电动客车提供补助。

　　另一个困扰纯电动汽车发展的问题就是充电问题，长久以来，一直有专家就纯电动汽车充电还是换点问题争论不休，“纯电动公交车之所以容易普及，是因为公交车有固定的停放、充电地点，但是，我国目前要普及家用纯电动汽车不解决这个问题恐怕很难。”电动汽车专家，原中国交通集团总工程师赵向荣在接受记者采访时说。

　　赵向荣表示，我国现在纯电动汽车还有降价的空间，电动车的造价高首先在于不能够量产，而量产化的问题又和其高造价相对，这样就成了一个‘先有鸡，还是先有蛋’的循环问题。按照一般生产纯电动客车规模计算，如果能够达到300台以上的生产能力的话，其成本会降低30%左右。

　　赵向荣还说:“为什么我们国家会选择造价高、充电设施还不完善的纯电动汽车作为新能源汽车的发展方向呢？曾经在新能源汽车方向选择上，有三个选择方面，混合动力车、纯电动汽车、氢燃料电池车。氢燃料电池车本身也是纯电动汽车的一种，所以可以归结到纯电动汽车中，只是采用燃料有所区别，而且，氢燃料电动车还存在着安全隐患。基于这些原因，氢燃料电动车没有成为新能源汽车的选择方向。混合动力车，可以说是纯电动汽车和传统汽车之间的过渡产品，顾名思义，混合动力既可以烧油，又可以电驱动，而我们的最终目的还是要用电力来解决燃油问题，因此，混合动力车作为纯电动汽车的代替产品才会出现，但将来必将会被纯电动汽车所取代。”

　　“我国现在生产纯电动汽车的企业不少，其中包括比亚迪、福田、江淮汽车等等，据我了解，这些企业已经脱离了混合动力车的生产。曾经有一位车企的老总和我说‘如果他们要是一下子就生产纯电动汽车的话，那么企业肯定立马就死’，因为纯电动汽车需要一套完整的配套设施才能够实现，包括充(或换)电站的建立等，但是，生产混合动力车，可以带动一些企业的利润，不至于让企业很快死掉。现在车企的技术水平提高了，有自己的研发能力，技术门槛已经降低，依靠传统汽车的生产能够养得起，研究和生产纯电动汽车，所以混合动力车正在被一步步的淘汰。毕竟电能才是真正的清洁能源，更有利于节能、减排的大方向。”赵向荣总结说。